Биз дөңгөлөктөрүңүздү шинанын айланасында бир нече жерде жайгашкан эскирүү тилкелерине (2/32") чейин эскиргенде алмаштырууну сунуштайбыз.Эгерде эки гана дөңгөлөк алмаштырылса, эки жаңы дөңгөлөк ар дайым унааңыздын арткы жагына орнотулушу керек, ал тургай, унааңыз алдыңкы дөңгөлөктүү болсо да, сиздин унааңыздын гидропландоосуна жол бербөөгө жардам берет.Орнотуу учурунда жаңы дөңгөлөктөрүңүздүн тең салмактуулугун жана мурунку дөңгөлөктөр туура эмес эскиришин көрсөтсө, тегиздөөсүн текшерүү сунушталат.
5 жыл же андан ашык колдонулган шиналар, жок эле дегенде, жылына бир жолу квалификациялуу дөңгөлөк боюнча адис тарабынан текшерилип турушу керек.Запастык дөңгөлөктөрдү кошкондо, жасалган күндөн тартып 10 жыл же андан улуу шиналарды жаңы дөңгөлөктөр менен алмаштыруу сунушталат, атүгүл мындай дөңгөлөктөр ишке жарамдуу болуп көрүнсө да жана алар мыйзамдуу эскирген 2/2 чегине жете элек болсо да, сактык чарасы катары жаңы дөңгөлөктөр менен алмаштыруу сунушталат. 32”.Айдоо учурунда дөңгөлөк жарылып калган учурда, жакын жердеги коопсуз жай таап, запастык дөңгөлөктү орнотуп же эвакуатор чакырганыңыз жакшы.Дөңгөлөктөрүңүздүн төмөн же жарылып кеткендигинен канчалык аз аралыкты айдасаңыз, дөңгөлөкүңүздүн оңдолуп калуу мүмкүнчүлүгү ошончолук жогору болот.Сиз жергиликтүү дөңгөлөктөрдү тейлөөчү дилериңизге жеткенден кийин, алардан дөңгөлөктү жээгинен түшүрүп, дөңгөлөктүн ичин кылдат текшерип чыгышын сураныңыз.Дөңгөлөктүн ичи, ички жана/же сырткы каптал дубалы жалпак же аз үйлөнгөн дөңгөлөктө өтө көп убакыт айдоодон бузулса, дөңгөлөктү алмаштыруу керек.Эгерде дөңгөлөк текшерүүдөн кийин оңдоого жарамдуу деп эсептелсе, шинаны туура оңдоо үчүн аны штепсель жана патч же плагин/патч айкалышы менен оңдоо керек.Эч качан аркан түрүндөгү сайгычты колдонбоңуз, анткени бул дөңгөлөктү туура бекитпейт жана дөңгөлөктүн бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Тир басымын көзөмөлдөө системасы (TPMS), анын милдети унааны айдоо процессинде реалдуу убакыт режиминде дөңгөлөктүн басымын автоматтык түрдө көзөмөлдөө жана айдоо коопсуздугун камсыз кылуу үчүн дөңгөлөктөрдүн агып кетишине жана абанын төмөн басымына сигнал берүү.
Азыркы учурда, негизинен, кыйыр жана түз рынокто сатылган шина басымын көзөмөлдөө системаларынын эки түрү бар.Кыйыр иш принциби дөңгөлөктүн диаметри башка экенин таап, андан кийин белгилүү бир шинанын абадан чыгып калганын аныктоо, система сигнал берип, айдоочуну аны менен күрөшүүгө түртөт.
Тике дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө тутумунун иштөө принциби дөңгөлөктүн басымын сезе турган сенсор аркылуу зымсыз сигнал жөнөтүү жана кабинага кабыл алуучу түзүлүштү коюу болуп саналат.Сенсор реалдуу убакыт режиминде маалыматтарды кабыл алуучуга жөнөтөт.Анормалдуу маалымат болгондон кийин, кабыл алгыч айдоочуга эскертет.Аны менен өз убагында күрөшүңүз.
Тике шина басымын көзөмөлдөө системасы эки түргө бөлүнөт: камтылган түрү жана тышкы түрү.Камтылган түрү сенсор дөңгөлөктүн ичине жайгаштырылып, клапан менен бекитилген же дөңгөлөктүн хабына боо менен бекитилгенин билдирет.Тышкы түрү басымды сезүү үчүн сенсорду клапандын сыртына коёт.
https://www.minpn.com/100-diy-installation-solar-tire-pressure-monitoring-systemtpms-in-cheap-fty-price-product/
Посттун убактысы: 2021-жылдын 11-октябрына чейин
