Дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө - бул унааны айдоо процессинде дөңгөлөктүн басымын реалдуу убакыт режиминде автоматтык түрдө көзөмөлдөө жана айдоо коопсуздугун камсыз кылуу үчүн дөңгөлөктүн агып кетиши жана төмөн басым үчүн сигнализация.Эки жалпы түрү бар: түз жана кыйыр.
Тике дөңгөлөк басымын көзөмөлдөөчү аппарат
Тике дөңгөлөк басымын көзөмөлдөөчү шайман (Pressure-Sensor Based TPMS, кыскача PSB) дөңгөлөктүн аба басымын түздөн-түз өлчөө үчүн ар бир шинага орнотулган басым сенсорун колдонот жана зымсыз өткөргүчтү ичинен басым маалыматын жөнөтүү үчүн колдонот. шинаны борбордук кабыл алгыч модулуна киргизиңиз, андан кийин ар бир шина басымынын маалыматтарын көрсөтүңүз.Дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн же агып кеткенде, система автоматтык түрдө сигнал берет.
Тике дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө тутумунун артыкчылыгы - ар бир дөңгөлөккө басым сенсору жана өткөргүч орнотулуп, эгер дөңгөлөктүн басымы айдоочунун нускамасында сунушталган муздак шина басымынан 25% төмөн болсо, айдоочуга эскертүү берет.Эскертүү сигналы такыраак жана дөңгөлөк тешип кетсе жана дөңгөлөктүн басымы тез төмөндөп кетсе, дөңгөлөктүн басымын түздөн-түз көзөмөлдөө системасы да дароо эскертүү бере алат.
Мындан тышкары, шиналар акырындык менен өчүп калса да, дөңгөлөктөрдүн басымын түздөн-түз көзөмөлдөө тутумун борттук компьютер аркылуу да сезүүгө болот, бул айдоочуга айдоочунун отургучунан төрт шинанын учурдагы шина басымын түздөн-түз текшерүүгө мүмкүндүк берет. реалдуу убакытта төрт дөңгөлөктүн чыныгы абалын билүү.Аба басымынын шарттары.
кыйыр шина басымын көзөмөлдөө аппараты
Дөңгөлөктүн басымын кыйыр көзөмөлдөөчү шайман (WSB деп аталат Wheel-Speed Based TPMS), шинанын аба басымы азайганда, унаанын салмагы дөңгөлөктүн айлануу радиусун кичирейтет, натыйжада анын айлануу ылдамдыгы тезирээк болот. башка дөңгөлөктөрүнө караганда, шиналар басымын көзөмөлдөө максатына шиналар ортосундагы ылдамдык айырмасын салыштыруу аркылуу жетүүгө болот.Кыйыр шина эскертүү системасы чындыгында дөңгөлөктүн айлануу радиусун эсептөө менен абанын басымын көзөмөлдөйт.
Кыйыр шина басымын көзөмөлдөөчү аппараттын баасы түз аппаратка караганда бир топ төмөн.Ал чындыгында төрт шинанын айлануу убактысын салыштыруу үчүн унаанын ABS тормоздук системасындагы ылдамдык сенсорун колдонот.Эгер дөңгөлөктөрдүн биринде шина басымы төмөн болсо, бул шина Айлануулардын саны башка шиналардыкынан айырмаланат, андыктан ABS системасынын ошол эле сенсорлорду жана сезгич сигналдарын колдонуу, эгерде унаа ичиндеги компьютер программалык камсыздоодо туураланган болсо. , айдоочуга бир дөңгөлөк жана калган үчөө жөнүндө эскертүү үчүн жол компьютеринде жаңы функция орнотулушу мүмкүн.Төмөнкү дөңгөлөк басымы жөнүндө маалымат.
Дөңгөлөктөрдүн басымын кыйыр көзөмөлдөөчү шаймандарды колдонгон унаалар эки көйгөйгө дуушар болот.Биринчиден, кыйыр дөңгөлөк басымын көзөмөлдөөчү шаймандарды колдонгон моделдердин көбү шинадагы басымдын жетишсиздигин так көрсөтө албайт;экинчиден, эгерде төрт дөңгөлөктүн дөңгөлөк басымы жетишсиз болсо.Эгер дөңгөлөктүн басымы бир эле учурда төмөндөсө, анда бул аппарат иштен чыгып калат жана бул жагдай көбүнчө кышында температура төмөндөгөндө айкын көрүнүп турат.Мындан тышкары, машина ийри жолдо айдап баратканда, сырткы дөңгөлөктүн айлануу саны ички дөңгөлөктүн айлануу санынан көп болот же дөңгөлөктөр кумдуу же муздуу жолдордо тайгаланып, өзгөчө шина айлануулар өзгөчө жогору болот.Ошондуктан, шина басымын эсептөө үчүн бул мониторинг ыкмасы белгилүү бир чектөөлөр бар.
https://www.minpn.com/solar-powered-tpms-for-cars-tire-pressure-monitoring-system-with-japanese-battery-product/
Посттун убактысы: 11-июнь-2022
